【JR御殿場線】沿線自治体が増便や新駅などを要望。

ＪＲ御殿場線増便や新駅などを国に要望−輸送力増強促進連盟
（2008年7月1日　静岡新聞）

　県東部、神奈川県西部の十三市町でつくる御殿場線輸送力増強促進連盟はこのほど、国交省と地元選出国会議員に対してＪＲ御殿場線の増便や新駅設置などを求める要望書を提出した。
　県東部から神奈川・東京方面への通学通勤利用者の利便性を向上させるため、御殿場―国府津間の増便やＪＲ東日本との相互乗り入れ、新宿―沼津間直通の特急「あさぎり」の増便、工場進出が相次ぐ裾野―岩波間の新駅設置などを求めた。
　また、老朽化した駿河小山、足柄両駅の改築、沼津駅高架化に合わせた東海道線との乗り入れ増加を、今年の新たな要望事項として盛り込んだ。


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【松本電鉄】上高地線存続へ、地元の波田町が検討

松電上高地線の存続へ　波田町が検討組織、設置方針
（2008年6月28日　信濃毎日新聞）

　波田町の太田典男町長は二十七日の定例記者会見で、アルピコグループが鉄橋の架け替えなどで「単独での事業継続は困難」としている松本電鉄上高地線の存続に向け、近く住民を交えた検討組織（協議会）を設置する方針を示した。これに先立ち、来週にも各課の課長らで構成する庁内組織を設け、町としての対応を協議する考えも示した。
　協議会は、昨年施行された「地域公共交通活性化再生法」に基づき設置する予定で、公共交通の再生事業に対し国の補助が受けられる。
　太田町長は、具体的な協議内容や構成、設置時期などは未定としたが、町総務課によると、上高地線存続に向け、料金体系や利用促進策、必要なハード整備、行政に可能な支援策などを協議する予定だ。松電や国、県、有識者、住民代表者らの参加を想定。同課は、松本市の地域公共交通会議とも連携を図り、地域公共交通のあり方を検討したいとしている。
　太田町長は「上高地線は町の発展に大きな役割を果たし、これからもなくてはならない住民の交通手段。存続に向け、住民とともに考え、実行したい」と強調した。


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【JR西日本】【越美北線】全線開通から1年。利用者回復せず。

ＪＲ越美北線：全線開通１年、利用者数回復せず　大野市など、通勤者に支援策　／福井
（2008年6月28日　毎日新聞地方版）

　０４年７月の福井豪雨で鉄橋が流され、一部区間で不通になっていたＪＲ越美北線（福井−九頭竜湖、５２・５キロ）が、全線開通してから３０日で１年になる。しかし、一度離れた乗客を再び戻すのは容易ではなく、利用者数が被災前の数字に回復していない。県の担当者は「通勤客をどうやって戻すかが今後の課題だ」と話す。
　昨年度の利用者数は、延べ人数で３２万１８５０人。一部区間が不通だった０６年度（３０万２８８４人）に比べ約２万人増加した。しかし、被災前年の０３年度は３４万４７４３人で、以前の水準にはまだ届いていない。
　昨年６月の全線再開後、県をはじめ、沿線の大野、福井両市は、優待制度付きのスタンプカード配布▽駅周辺の美化活動▽駅周辺散策マップの配布−−など、利用者増に務め、「観光客はある程度戻ってきたという印象がある」（県総合交通課）という。
　一方、通勤客が敬遠する大きな要因とされているのが、１日上下線計９本程度しかない本数不足と、福井発越前大野行最終電車が午後９時４８分発という、早すぎる最終電車だ。県と大野、福井両市、京福バスの４者は６月から、越美北線と並行して走るバスを併用することで、二つの「欠点」を補おうと、バス運賃の３分の２を負担する事業を始めた。大野市は「起死回生策になれば」と期待する。

　◇あすイベント
　全線開通１年を祝うため、２９日午前９時半から、ＪＲ越前大野駅などで各種イベントが開かれる。問い合わせ同課（０７７９・６６・１１１１）。


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【若桜鉄道】上下分離方式導入へ。

若桜鉄道 「上下分離」年度内に　来月 八頭町などが法定協
（2008年6月24日 読売新聞）

　第３セクター・若桜鉄道（本社・若桜町）は２３日、若桜町内で開いた株主総会で、線路や鉄橋などの施設を沿線自治体が保有し、運行に専念する鉄道会社の負担を軽減する「上下分離方式」を今年度中に導入する方針を明らかにした。八頭、若桜両町が７月上旬に法定の協議会を設け、９月までに施設保有の枠組みや費用負担などを盛り込んだ計画を策定。国の計画認定を受けて早急に移行する考えだ。乗客数の減少傾向は続いているが、当面は廃線が避けられる見通しが強まった。
　これまで認められなかった、地方自治体が保有線路を鉄道会社に無償で貸すことを可能にする「改正地域公共交通活性化・再生法」が５月に成立。車両や施設を更新する場合の国の補助率も、従来の５分の１から３分の１に拡充され、導入に道が開けた。
　この日承認された０７年度決算では、赤字は前年度を９８５万円下回る３９３８万円。「上下分離」をした試算では、約３００万円と企業努力でカバーできる水準になる。
　残りの赤字約３６００万円は自治体側が負担することになる。協議会には県や鳥取市も参加する予定で、若桜、八頭両町側は負担への協力を求めていく方針。
　株主総会で、社長の小林昌司・若桜町長は「若桜鉄道の生き残りには、この方法しかない」と述べ、今夏には初めて経営コンサルタントに指導を求め、収支改善を進める考えを示した。
　０７年度決算では、本業以外のもうけを示す営業外利益は５４１万円と、前年度（６９万円）の８倍近くに伸びた。グッズ販売や開業当時の施設などを売り物にしたツアー客の誘致が奏功した形だ。ただ、乗客数は約４５万５７００人で、前年度の８４％。昨年４月に定期運賃を値上げし、通学定期の利用者が約８万４０００人減ったことが響いた。


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石原都知事定例会見：東京メトロと都営地下鉄「早く一元化を」

石原知事：東京メトロと都営地下鉄、「早く一元化を」−−副都心線開業で　／東京
（2008年6月14日　毎日新聞地方版）

　石原慎太郎知事は１３日の定例会見で、東京地下鉄（東京メトロ）「副都心線」の開業に関連し、「ユーザー（利用者）のためにも、二つある地下鉄は一緒にしなくちゃいけないと思う」と述べ、同社と都営地下鉄を一元化すべきだとの意向を改めて明らかにした。だが、一元化のめどについては「分からない」とするにとどまり、実現には課題が多いとの認識も示した。
　石原知事は会見で、両者の現状について「いろいろ見解が違うからね。都営の地下鉄の財政状況が悪いわけじゃないけれど、向こう（東京メトロ）はもっともうかっている。金持ちが貧乏人と結婚するのは嫌だっていう姿勢でしょう」と指摘した。それでも「できるだけ早く合体した方がお客さんのためには親切だろう」と一元化への意欲を見せた。
　東京メトロは、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）を０４年４月に民営化して設立された。株式は政府（５３・４％）と都（４６・６％）が保有するが、同社は０９年までの株式上場を目指している。副都心線を含めると９路線を営業し、０８年３月期の経常利益は約８８１億円の黒字だった。長期債務残高は約７７０４億円となっている。
　一方、都営地下鉄は４路線を営業し、０６年度に６０年の開業以来初となる経常黒字約３１億円を確保した。長期債務残高は約１兆円に上る。東京メトロとの間では初乗り運賃の二重払い（乗り継ぎで７０円は割り引かれる）といった課題があり、石原知事は「サービスも統一しなきゃいけない。統一の規格で掲示板を作りなさいと言っている」と語った。


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駒の湯温泉の土砂崩れで、鉄道博物館学芸員岸さんら死亡

　岩手・宮城内陸地震に際し、犠牲となった方々のご冥福をお祈りいたしますとともに、被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。

最新！鉄道ニュース！！　管理人：shin

「タモリ倶楽部」出演のカリスマも犠牲に
（2008年6月16日　日刊スポーツ）

　土砂崩れで倒壊した宮城県栗原市の旅館「駒の湯温泉」の建物の下敷きとなって死亡した岸由一郎さん（３５）は、鉄道ファンの間で広く知られるカリスマ的存在だった。開館以来にぎわい続けている鉄道博物館（さいたま市大宮区）の学芸員として勤務するかたわら、個人として全国各地の廃線となった鉄道の車両や駅舎の保存運動に奔走。トロッコ列車にかんする著書もあり、鉄道関係者から「トロッコのあるところに岸あり」とも言われていた。熱心な取り組みは広く知られ、テレビ朝日系「タモリ倶楽部」の鉄道特集に解説役で出演したこともあった。
　鉄道博物館関係者によると、岸さんは１３日、廃線となった宮城県北部の「くりはら田園鉄道」の保存活用策の検討委員会メンバーとして会議に出席。日帰りの予定だったが、同県栗原市にあるこの旅館に泊まっていた。同委員会メンバーで一緒に行動していた観光コンサルタント麦屋弥生さん（４８）と地震に遭遇した。
　鉄道博物館の沢登正行副館長（３８）は「現地に残っているとは思わなかった。一生懸命仕事をする人だった。信じられない」。荒木文宏館長代理（６６）は「面倒見が良くみんなから慕われていた。とにかく行動力のある人だった」と声を落とした。鉄道ファンによるインターネットのサイトにも悲報に驚く書き込みが相次いだ。
　岸さんは福井県出身。東京学芸大で博物館学を専攻し、学生時代から地方の中小私鉄の車両保存運動を始めた。同大卒業後は交通博物館に勤務し、その後、鉄道博物館に移籍した。出身地にある京福電気鉄道の車両研究を進め、京都府の加悦鉄道や新潟交通電車線など多くの保存活動にかかわってきた。岸さんが設立メンバーの加悦鉄道保存会の森本寿会長（４４）は「車両を産業遺産として残そうと情熱的に行政に働き掛けていた。もっと活躍してもらわないといけない人だったのに」と話した。
　岸さんと同じように建物の下敷きとなった麦屋さんは津田塾大卒業後、日本交通公社で草津など温泉観光地などの再生や振興計画を研究。０４年にフリーとなり、０６年から「田園観光都市」を目指す栗原市の依頼を受け観光産業づくりのプロデュースを手掛けていた。



東北新幹線、仙台〜八戸は終日運休＝１１万人に影響、千人が９時間缶詰め
（2008/6/14　時事通信）

　ＪＲ東日本は１４日、岩手・宮城内陸地震の影響で東北・山形・秋田新幹線が計１４５本運休し、上越、長野新幹線を合わせた計１０１本が最大６時間２０分遅れたと発表した。線路沿いの通信用ケーブルが切れるなどしており復旧に時間を要するため、東北新幹線仙台〜八戸間と秋田新幹線は終日運転を見合わせ、１５日始発から通常通りの運転を再開する予定。乗客約１１万７０００人に影響が出た。
　同社によると地震発生直後、東北新幹線３本が緊急停止し、乗客計約２０５０人が車内に閉じ込められた。このうち仙台〜古川間で停止した下りはやて・こまち１号の乗客約１０００人は、線路などの安全を確認した上で仙台駅に戻るまでの間、約９時間半缶詰め状態に。３人が気分の悪さを訴え、乗り合わせた医師らの手当てを受けた。


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【環日本海シーアンドレール構想】秋田臨海鉄道の延伸へ調査

秋田県、秋田港の鉄道延伸検討　６月補正予算案に調査費
（2008/6/12　Nikkei Net）

　秋田県は11日、6月補正予算案を議会各派に提示した。鉄道と船を使ってコンテナをロシアなどに運ぶ「環日本海シーアンドレール構想」を支援するため、秋田港内の秋田臨海鉄道（秋田市）の北線（2.5キロ）を、コンテナヤードを拡充する計画の外港地区まで延伸する調査費532万円を盛り込んだ。
　県は外港地区の1.2ヘクタールのコンテナヤードを14ヘクタールに拡大するため、2008年度当初予算に事業計画の策定費を計上している。国土交通省は2月の同構想の実証実験で、臨海鉄道の駅に隣接する大浜地区のコンテナヤード（4.6ヘクタール）を使ったが、貨物の積み替えが不便で外港地区までの鉄道延伸（約2.8キロ）などを提案していた。
　調査するのは費用やルート、事業主体など。セントラル自動車（神奈川県相模原市）が宮城県で工場を稼働する2010年までに、コンテナ輸送の優位性を売り込めるようにする考え。


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０系新幹線引退前に、新旧乗り比べのツアーが発売！

さようならゼロ系新幹線 - 新旧新幹線の乗り比べができるツアー5種が発売
（2008/6/11　マイコミジャーナル）

　クラブツーリズムは10日、2008年11月に引退する新幹線初代車両に乗車するツアー「新幹線0系と別れを惜しむ旅」5コースを発売した。
　新幹線0系は、1964年の東海道新幹線(東京〜新大阪間)の開業と同時にデビューした初代新幹線車両。従来の列車とは異なる丸みを帯びた前頭部と「ひかり」の名称は、当時の人々に憧れをもって受け入れられたという。だが後継車両に押されるように0系は東海道新幹線(東京〜新大阪間)から撤退、その後山陽区間で細々と運転を続けてきたが、ついにこの11月をもって完全に現役を引退することになった。
　引退については鉄道ファンのみならず、昭和の高度成長期の象徴として昔を懐かしむ人々からも惜しむ声が多いという。このため同社では、引退前の0系新幹線に乗車するとともに西日本方面の名所を訪れる5種類のツアーを企画した。同ツアーの中には、三菱自動車、常石造船、JFEスチール工場や中国電力発電所を訪れるコースもあり、日本の"ものづくり"を支えてきた現場も見学できる「学びの旅」としても参加してほしい(同社広報)としている。
　いずれのコースも東京駅11:10発の最新型新幹線車両N700系「のぞみ」で岡山まで向かい、岡山〜新尾道の約35分間は「0系」に乗車する。新幹線初代型車両と最新車両の乗り比べが体験できるという仕掛けだ。


【「新幹線0系と別れを惜しむ旅」5コース】
さよなら0系とJFEスチール西日本製鉄所・三菱自動車・常石造船・新成羽川ダム発電所
日程 2泊3日
旅行代金(1名料金) 59,800円(1室1〜3名)
設定期間 6〜9月

さよなら0系と安芸の宮島・萩・津和野・青海島・秋吉台
日程 2泊3日
旅行代金(1名料金) 39,800円〜59,800円(1室4〜6名)
設定期間 7〜9月

さよなら0系としまなみ海道6島完全走破、20周年瀬戸大橋、尾道、道後温泉 瀬戸内一周
日程 2泊3日
旅行代金(1名料金) 59,800円(1室2〜5名)
設定期間 7〜8月

さよなら0系と安芸の宮島・萩・津和野・絶景！角島
日程 3泊4日
旅行代金(1名料金) 59,800円〜61,800円(1室3〜6名)
設定期間 7〜9月

さよなら0系とぐるり瀬戸内・九州・四国ワイド周遊
日程 4泊5日
旅行代金(1名料金) 98,800円(1室2〜5名)
設定期間 7〜10月


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【三陸鉄道】【いわて銀河鉄道】業務効率化に向け提携へ

岩手の三セク２鉄道協定　三陸鉄道とＩＧＲ、存続へ業務効率化
（2008/5/31　Nikkei Net）

　岩手県内を走る第三セクター、三陸鉄道とＩＧＲいわて銀河鉄道は6月、業務連携に向け基本協定を結ぶ。両社の筆頭株主の県が30日、発表した。2社の 2008年3月期決算はいずれも経常赤字で、三陸鉄道の赤字は14年連続。地域の人口減少による定期利用客の低迷傾向に歯止めがかからず、鉄道存続には一層の業務効率化が必要と判断した。
　三陸鉄道は県沿岸部の路線を、ＩＧＲは県央を通る新幹線の並行在来線をそれぞれ運行する。共に県が筆頭株主でありながら、これまで両社が経営の効率化などで直接交渉・協力することはなかった。協定締結後に研究会を立ち上げ、観光集客や輸送サービス、人材育成、災害対応などで連携策を探る。
　各分野ごとに連携内容がまとまれば、個別に協定を結んで今年度から実施する。県は今後、ＪＲ東日本や青い森鉄道とも連携してイベント列車などの乗り入れを充実させ、利用客の増加につなげたいとしている。



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【横浜市営地下鉄】グリーンライン開業１ヶ月。乗客は目標の半分。。

横浜市営地下鉄：グリーンライン開業１カ月　乗客数目標の半分　／神奈川
（2008年5月29日　毎日新聞地方版）

　◇１日平均５万３１２９人、厳しいスタート

　横浜市営地下鉄グリーンライン（日吉−中山）の開業１カ月の乗客は１日平均５万３１２９人で、目標（１０万４０００人）の半分程度にとどまった。発表した市交通局は「週ごとに利用は増加しており、滑り出しとしては順調」と話すが、開業前に下方修正した目標にさえ大きく届かなかったことは、厳しい結果と言えそうだ。

　◇市交通局「ＰＲ、需要喚起したい」

　同局によると、開業した３月３０日から４月２９日までの乗客は計１６４万７０１５人だった。１日平均の乗客を駅別にみると、「川和町」が最低で目標６０００人に対し１６３８人と３割に満たなかった。ＪＲなどと連絡する始発・終点駅も、中山が目標１万４０００人に対し６３７３人、日吉が目標３万３０００人に対し１万４５３０人。いずれも半分に届かなかった。
　グリーンラインは緑区のＪＲ中山駅から既存のブルーラインのセンター南、同北駅を経由し、港北区の東急東横線日吉駅までの約１３キロを２１分で結ぶ。運賃は２００〜２９０円。
　グリーンラインを巡っては工事中の０３年９月には、市長の諮問機関が「多くの需要が見込めず、投下資本の回収が困難」と答申。１日平均乗客を当初計画の１３万７０００人を１０万４０００人に下方修正した経緯がある。「完成した以上は本当に使ってもらいたい」（０７年９月、中田宏市長）のが市の本音だ。
　一方で、都筑区の商業地地価が上向くなど沿線の活性化に一定の効果も。６月には東急目黒線が日吉駅まで延伸され、グリーンライン沿線から都心へのアクセスがより便利になる。
　市交通局は「通勤・通学の経路転換には時間がかかる。グリーンラインのルートや他線とどう連絡しているかなどを沿線住民らにＰＲし、需要を喚起していきたい」と話している。



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