首都圏の新線まとめ！ 「日暮里・舎人ライナー」「副都心線」「グリーンライン」

首都圏に鉄道「新線」続々　空白地帯に“足”駅周辺も整備で活気
（2008年1月18日　産経新聞）

　首都圏では今年、鉄道の新線や新駅が相次いで開業し、鉄道ネットワークの整備が一気に進みそうだ。東京では３月に下町の足立区を走る「日暮里・舎人ライナー」がお目見え。６月には東京メトロの「副都心線」が続く。新線の開通に先立ち、駅周辺では大型百貨店が全面改装に取りかかるなど、街も様変わりし始めている。

　鉄道の「空白地帯」だった足立区西部の住民にとって、日暮里・舎人ライナーの開業は２０年来の悲願だった。
　近藤やよい区長は「開通をきっかけに街の魅力に磨きをかけたい」と歓迎する。
　荒川区の日暮里から足立区の見沼代親水公園まで、高さ１０メートル以上の高架を走る。バスで４０分はかかっていた両地点を、半分の時間で結ぶ。
　同ライナーの舎人駅近くに住む不動産業、小金井寛さん（６４）は「『陸の孤島』で都心に出るのに１時間半かかることもあった。３０、４０分に短縮されるのは大歓迎」と笑顔を見せる。
　「ゆりかもめ」と同じ新交通システムを採用。コンクリート製の軌道上を騒音や振動を抑えるゴムタイヤの車輪で走る。
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　「東京エリアでは最後の地下鉄」といわれる副都心線は、明治通りの下を通り、道路の渋滞緩和もねらう。
　開通で、東武東上線や西武有楽町線・西武池袋線との相互乗り入れが行われ、埼玉方面から池袋で乗り換えずに渋谷まで行ける。副都心線の渋谷駅に４年後、東急東横線が乗り入れると、都心を縦断して埼玉と神奈川を結ぶ大動脈ができる。
　池袋の地下鉄駅構内には、現在は東京メトロの表参道にしかない駅地下の商業施設「Ｅｃｈｉｃａ（エチカ）」が来年度中にオープン予定。東武百貨店池袋店でも駅の出口につながる地下フロアの全面改装などに乗り出しており、「街は今まで以上に元気になりそう」（東京メトロ広報部）。
　副都心線の新宿三丁目駅から自由通路でつながる新宿高島屋は開通に向け、昨春に店内を全面改装した。
　副都心線の渋谷駅周辺では東横線の乗り入れに先立ち、来年春には東急文化会館の跡地で高さ１８８メートルの複合ビル建設が始まる。ビル内には国内最大規模のミュージカル劇場もできる。
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　横浜市では市営地下鉄「グリーンライン」が３月に開通。首都圏では都営大江戸線に続き、リニアモーター方式を採用した。ＪＲ横浜線の中山駅と東急東横線の日吉駅間を走り、沿線にはベッドタウンの港北ニュータウンが広がる。港北ニュータウンに住む音楽家、岩室晶子さん（４７）は「センター北駅から日吉まで２回乗り換えて３０分以上かかったが、約１０分で行ける」と開通を心待ちにしている。
　６月をめどに、東急が目黒線の終着駅を武蔵小杉から日吉に延伸すると、ニュータウンからグリーンラインに乗り、日吉経由で都心へ向かうことができる。

　このほか、埼玉では３月、越谷市のＪＲ武蔵野線に新駅「越谷レイクタウン駅」ができる。それに合わせ、駅周辺では５００戸の大規模マンション建設などが進んでおり、今秋にはイオンが国内最大級の広さ（３４万平方メートル）のショッピングセンターを出店する。



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堺市のＬＲＴ 臨海部への延伸計画を前倒し

新型路面電車、延伸計画前倒し作成──堺、液晶新工場に対応
（2008/01/17　Nikkei Net関西版）

　堺市の木原敬介市長は16日、市内に計画中の新型路面電車（ＬＲＴ）の臨海部への延伸の基本計画案を3月末までに作ると発表した。臨海部の堺浜ではシャープ新工場が2009年度の操業開始を目指して建設されており、市は通勤者や来訪客らの足の便にも配慮し、計画案作成を急ぐ。
　市はＬＲＴでＪＲ阪和線堺市駅から堺浜まで約8.3ｷﾛを結ぶ計画。このうち南海高野線堺東駅―南海本線堺駅間（約1.7ｷﾛ）を10年度に開業する目標で、この区間の基本計画素案を作った後に堺駅―堺浜間（約5ｷﾛ）の詳しい計画案を作る予定だった。
　しかしシャープ新工場の建設などで企業や市民から「臨海部への延伸区間が早く必要」との意見が寄せられ、堺東駅―堺浜間を一体で計画するように手順を改めた。
　木原市長は「堺東駅―堺駅と堺駅―堺浜を同時に着工したいが、用地買収が要るので堺駅―堺浜の着工と開業の時期は未定」と話している。堺浜での駅の設置場所は「シャープとも協議したい」と述べた。延伸区間の経路、事業費なども決まっていない。



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【福岡市営地下鉄七隈線】延伸２ルートの事業費、１６００億円と試算

地下鉄七隈線　博多駅　博多ふ頭　２ルート　福岡市試算延伸に１６００億円
（2008/1/16 西日本新聞）

　福岡市は１６日、市営地下鉄七隈線で、財政難から現在は計画が凍結状態になっている「博多駅」「博多ふ頭付近」への延伸二ルートについて、延伸事業費が１６００億円に上るとの試算を明らかにした。２ルートの事業費算出は初めて。同市は「延伸着工は現時点で予定はないが、利用客が低迷する七隈線の今後の在り方を議論するための試算」と説明している。
　七隈線は２００５年２月に開業。中央区・天神南‐西区・橋本の全長１２キロ。昨年の１日当たり利用客は約５万８０００人で、市の目標の半分程度と落ち込んでいる。
　当初、七隈線は渡辺通１丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」と、天神南から中洲川端を経由して博多ふ頭のウオーターフロント地区に至る「ＷＦルート」の二路線を「既定路線」として計画。財政状況などから市は天神南‐橋本間を優先して整備した。
　同市は今回、この未着手の２ルート（計約４．８キロ）を延伸した際の掘削費や土地買収費など総事業費を１６００億円と試算。１キロ当たり約３３３億円で、既設の七隈線より１キロ当たり約１１２億円も費用がかさむ。同市は「都心部の施工となり、高層ビルや地下の下水道、橋の基礎部分などへの対応で多大な事業費になる」とみている。
　同市は試算とともに、市都心部の交通渋滞解消に向け「鉄道ネットワークの強化の必要性」も掲げ、「採算性や財政負担など諸課題を踏まえ、市営地下鉄の総合的な検討を進める」としている。



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【京都市営地下鉄東西線】二条―太秦天神川間、開業！

京都市営地下鉄東西線が延伸、二条―太秦天神川間が16日に開業
（2008/1/16　Nikkei Net）

　京都市が西側への延伸工事を進めてきた市営地下鉄東西線の二条駅から太秦天神川駅までの区間（2.4キロメートル）が16日、開業する。同線は烏丸御池駅で烏丸線に乗り換え可能で、太秦天神川から市中心部へのアクセスが向上する。京福電気鉄道嵐山線との接続で嵐山方面への観光客が増加すると市は期待している。
　建設費用は総額525億円。延伸区間には西大路御池駅と太秦天神川駅の2駅を新設した。市では両駅合計で1日2万8000人の乗降客を予定している。15日に開かれた開通式典で桝本頼兼京都市長は「都市交通の充実により、道路の混雑解消や観光振興にも寄与する」と強調した。
　新駅の開業に合わせ、3月には人気観光地の嵐山に向かう京福嵐山線の接続駅「嵐電天神川」が開業する予定。16日からは滋賀方面から東西線に乗り入れる京阪電気鉄道京津線からの直通電車も太秦天神川までの営業を始める。



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整備新幹線の行方・・・

迷走　整備新幹線　与党「着工！」…財源２兆円　めど立たず
（2008年1月9日　産経新聞）

　次期衆院選を控え、与党内で整備新幹線の未着工区間の早期着工を求める声が強まっている。政府・与党の整備新幹線検討委員会は昨年末、北海道、北陸、九州の３路線の未着工区間について、今年度内に建設財源の確保にめどをつけることで合意した。政府・与党は月内にワーキンググループの初会合を開いて検討に乗り出すが、２兆円を超す巨額資金を確保するめどは立っておらず、今後の展開次第では財政再建に逆行するとの批判が出かねない。

　■風圧
　整備新幹線の議論が活発化した背景には、衆院選を控え、未着工区間を地盤とする国会議員らから早期事業化を求める声が強まったことがある。
　安倍晋三前首相が昨年夏の参院選で検討委員会設置を約束したこともあり、自民、公明両党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームが昨年１１月、北海道（札幌−新函館）、北陸（金沢−敦賀）、九州（武雄温泉−長崎）の３路線の整備、並行在来線の支援を政府に要請し、政府・与党一体での議論に発展した。
　国土交通省は当初「選挙向けのポーズ」とみて傍観していたが、勢いづく国会議員から「国交省も『しっかりやれ』とギリギリやられた」（国交省幹部）ため、対応せざるを得なくなった。

　■原則
　平成１６年の政府・与党申し合わせでは、新幹線の新規着工を決める際の５原則を設けた。
　安定した財源と採算性の確保などに加え、▽並行在来線のＪＲからの経営分離▽地元自治体が同意しなければ着工は認められない−などだ。財源では、膨大な旧国鉄債務を招いた反省やなし崩し的な着工を防ぐため、原則として借り入れをしないことになっている。
　３路線の未着工区間の整備には約２兆円が必要で、与党内には、ＪＲ各社が国に支払う鉄道施設の貸付料を担保に資金を借り入れる「前借り」案、着工済みルートの完成後にＪＲ各社が受ける波及効果を利益に換算した「根元受益」を財源に充てる案なども浮上した。しかし、ＪＲ各社には「（根元受益は）合理性を欠き、株主の理解は得られない」（ ＪＲ西日本）などと負担要請への警戒感が強い。
　与党からの風当たりが強い国交省の担当者は「（具体策は）現時点ではないのが正直なところだ。政治家は『決まって万歳』で済むが、後のことはわれわれが責任を持たなければならない」と八方ふさがり状態だ。

　■懸念
　沿線自治体の反対で凍結されていた九州新幹線長崎ルートに関し、長崎、佐賀両県とＪＲ九州が昨年１２月１７日、ＪＲ長崎線の並行在来線区間を経営分離せず、ＪＲ九州が運行を継続することで合意、１９年度内にも着工する見通しとなった。
　１６年の政府・与党の申し合わせでは、並行在来線を第三セクターなどに経営分離する場合、地元自治体の同意が必要。沿線２市町は地元が経営した場合の負担増などを理由に反対していたが、ＪＲ九州が運行を続けるため同意が不要になった。
　だが合意は、新幹線開業後の並行在来線の運行で見込まれる赤字のうち、半分以上をＪＲ九州が背負うというもの。新幹線開業で並行在来線の赤字を上回る利益をあげなければ、ＪＲ九州の経営を圧迫する。政府・与党はこの合意を認める方針で「並行在来線の経営分離」という原則は骨抜きにされかねない。財源についても、与党内には「後で考えるべきだ」との意見があり、不採算路線の延伸に歯止めがきかなくなるとの懸念もある。

　【用語解説】整備新幹線
　全国新幹線鉄道整備法に基づいて整備計画が定められた（１）東北（２）北海道（３）北陸（４）九州・長崎ルート（５）同・鹿児島ルートの５新幹線のこと。平成９年１０月に北陸の高崎−長野間が整備新幹線として初開業。１０年の政府・与党整備新幹線検討委員会で新規着工区間として３線３区間着工が認められ、１２年には北陸の長野−富山間、九州の博多−新八代間のフル規格での整備などが決まっている。

地域振興と整備新幹線




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東広島にＬＲＴ構想 ＪＲ西条駅〜広島大学間

東広島に次世代路面電車構想
（2008/1/8　中国新聞）

　東広島商工会議所は今年、東広島市中心部への次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）の導入に向けた活動に乗り出す。ＪＲ西条駅前と広島大キャンパス間に超低床電車を走らせ、市民らの利便性向上と中心市街地の活性化を狙う。岡田章会頭が７日の新年互礼会で表明した。
　岡田会頭は、商議所が提唱する宇宙科学博覧会の９年後を目標にした開催に意欲を示し「地球環境問題や高齢化に対応した交通システムのＬＲＴを提言していく」と述べた。
　商議所の構想では、西条駅前と広島大を結ぶ幹線道ブールバールの約4.2キロに軌道を敷き、環境に優しく高齢者に便利な超低床電車を走らせる。電停は利用の多い市中央図書館や鏡山公園などを想定している。駅と大学は現在、バスで結ばれているが、学会や受験期に混雑するなどの課題もあり、市民や市外からの来訪者の利便を高めるため、ＬＲＴが必要と判断した。






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【横浜市営地下鉄】グリーンライン、3月30日開業！！

横浜市営地下鉄「グリーンライン」３月30日に開業
（2008/01/01　神奈川新聞）

　横浜市民らの新しい「足」として期待される横浜市営地下鉄グリーンライン（中山駅〜日吉駅、一三・一キロ）が三月三十日に開業することが三十一日、分かった。市交通局によると、港北ニュータウンから横浜市心部や東京都心部への交通アクセスに関する利便性は、飛躍的に向上するという。
　グリーンラインには計十駅が設けられる。中山駅でＪＲ横浜線に、センター南駅とセンター北駅で市営地下鉄ブルーライン（あざみ野〜湘南台）に、日吉駅で東急東横線に接続する。
　中山駅〜日吉駅間は二十一分、中山駅〜センター北駅間は十分、センター北駅〜日吉駅間は十一分で運行。路線の名称は市民からの応募と外部有識者による検討部会の議論を経て、グリーンラインに決まった。
　「安心・安全を実感できる人や街に優しい路線」を掲げ、バリアフリーを重視。すべての駅でホームから出入り口までエレベーターとエスカレーターを整備している。コンコースを明るく見通し良くしたほか、列車運行情報を的確に伝える案内表示器、ストレッチャーの入る大型エレベーター、車いすの利用者でも使いやすい幅広い改札、券売機などを設置した。
　また、運賃表を色覚障害者の人にも分かりやすい表示パネルにし、外国人の利用者にも便利な四カ国語によるサイン表記も。転落事故を防ぐため、可動式ホームさくが設けられている。
　運賃や運行間隔は近く発表される見通し。ブルーライン（初乗り二百円）と同程度とみられる。
　グリーンラインは二〇〇一年一月に着工し、工事費は約二千五百億円。リニアモーター推進方式で一両の長さ十五・五メートル、幅二・五メートルで開業時は四両編成。ブルーラインの車両よりも高さ四十センチ、幅三十センチ小さい車両を採用し、トンネルの直径を一メートル以上狭めるなどの工夫により、当初予算を約五百億円節減している。
　〇七年中の全線開業を予定していたが、一部区間でトンネルを通すための地下使用権取得に関して、県収用委員会の裁決の遅れなどが出て、変更となった。



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【JR東海】リニア中央新幹線 首都圏の駅は、東京・品川・新横浜が有力！

東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ−ＪＲ東海
（200/12/28　時事通信）

　ＪＲ東海が２０２５年に開業を目指す「リニア中央新幹線」について、これまで「首都圏」としてきた乗り入れ先を、東京、品川、新横浜の３駅に絞り込んでいることが２８日、明らかになった。「中京圏」は名古屋駅となる公算が大きい。「東海道新幹線と結び付ける」（首脳）ことで、東海道と中央リニアの両新幹線を容易に選択できるよう利便性を高める。
　首都圏３駅のうち有力なのは、東海道新幹線の起点である東京駅とＪＲ東海が「のぞみ」全列車停車や再開発など拠点化を進める品川駅。ルートは実験線の東端となる山梨県上野原市からさらに東進し、東京都心を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルで貫く構想とみられる。ただ、建設条件などで都心ルートが困難な場合は新横浜駅とするか、または同駅を経由して東海道新幹線と並走し、東京駅に乗り入れる可能性もある。



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【JR東海】中央リニア新幹線、全額自己負担で早期の着工を目指す！！

ＪＲ東海- 東京−名古屋にリニア　事業費５兆円全額負担
（2007年12月25日　毎日新聞）

　ＪＲ東海は２５日、東京−名古屋間（約２９０キロ）で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の建設費、車両費総額が約５兆円になると試算し、全額自己負担で事業化する方針を発表した。公的資金の投入を待たずに建設することが早期開業につながると判断した。輸送能力増強がほぼ限界に達している東海道新幹線のバイパス機能を担うとともに、最速４０分で東名間を結ぶことで航空機との競争力を大幅に強化したい考えだ。
　ＪＲ東海は今年４月、リニア新幹線を「自らのイニシアチブ（主導権）のもとに実現する」と発表。ただ、東京−大阪間の全区間の建設費が総額約１０兆円にのぼることから、ＪＲ東海、国、地方自治体のそれぞれの負担額がどの程度になるのかが焦点になっていた。
　ＪＲ東海によると、東京−名古屋間の用地取得費を含めた建設費について、地元負担が前提の区間途中の駅の建設費などを除き５兆１０００億円と試算。さらに▽建設に伴う長期債務は、最大となる２５年段階で４兆９０００億円にとどまり、過去最高（９１年）の５兆４０００億円を下回る▽航空旅客の取り込みで利用者が開業前の１０％増となり、債務削減のペースが加速する−−ことなどから、経営に影響を与えずに、全額自己負担での建設が可能と説明した。
　会見した松本正之社長は「現状の整備新幹線計画では、リニア中央新幹線は最後に位置づけられており、他線の進ちょく状況を見ると着工のメドが立たない」と指摘。東海道新幹線のバイパス建設の必要性から、自己負担での建設を決断したことを明らかにした。名古屋−大阪間の建設費についても自己負担することを検討しているという。
　ＪＲ東海は、新幹線整備の手順を定めた「全国新幹線鉄道整備法」に基づく輸送力、建設費などの調査開始の指示を、できるだけ早く国土交通省から受けたい考え。ただ、国交省内には、先に計画された整備新幹線を抱える地域への配慮や全額民間負担というこれまでにない建設方式への慎重論もある。

　【ことば】◇リニア中央新幹線◇　車両に搭載した超電導磁石と地上コイルの間の磁力で車体を約１０センチ浮上させて走行する。最高時速は５００キロを超え東京−大阪間を約１時間で結ぶ。これまで６０万キロ以上の走行試験を行い、０５年に国土交通省技術評価委員会が「実用化の基盤技術が確立した」と判断した。



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【名古屋鉄道】モノレール線、来年末で廃止を決定。

名鉄モノレール線、採算合わず来年末廃止へ
（2007年12月18日　asahi.com）

　名古屋鉄道は１７日、愛知県犬山市のモノレール線（犬山遊園―動物園）の運行を、来年１２月２７日を最後に廃止すると発表した。１７日の取締役会で決定、２１日に国土交通相に廃止届け出書を提出する。
　同線は６２年３月、レールを車両がまたぐ形の跨座（こざ）式モノレールとしては日本で初めて開業した３駅の単線路線。主に名鉄犬山線方面から日本モンキーパークへのアクセスに利用されている。１．２キロを約４分で結び、通常は１日１６往復する。途中の成田山駅は、犬山成田山の参拝客にも利用される。
　親子連れの人気も高かったが、モンキーパークを訪れる人々の移動手段は、開業当初から乗用車の方が多かったという。１日あたりの平均輸送人員は７８年度の３０５９人をピークに減少傾向が続き、昨年度は６４５人まで落ち込んだ。
　採算ラインに達するには、現在の約４倍の利用客が必要で、８２年度から続く赤字は昨年度８２００万円に達した。今後、利用者の大幅増が望めないことに加え、車両や施設が開業時から使い続けて老朽化が進んでいることもあり、「存続は困難」との結論に至ったという。
　路線廃止に伴い、同社は来年３月期決算で、施設の撤去などにかかる費用２８億円を特別損失として計上する。
　廃止以降の犬山遊園駅からモンキーパークまでの交通手段について、「バスを念頭に検討していきたい」としている。



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