【三陸鉄道】復旧へ向け 国の支援を

三陸鉄道社長 支援求め霞が関行脚 望月正彦さん
作業着脱ぐ日 は当分先
（2011/9/11　日本経済新聞）

　８月30日、東京・霞が関の国土交通省。目の前の国会議事堂では新首相を指名する衆院本会議が開かれている中、三陸鉄道（岩手県宮古市）の望月正彦社長（59）は、久保成人鉄道局長に東日本大震災からの復旧に向け「国の支援を」と頭を下げた。
　岩手県の沿岸部を走る三陸鉄道は津波で線路や橋、駅が流されるなど大きな被害を受けた。宮古市内の事務所も発生直後は停電で使えず、望月社長らは宮古駅に停車中の列車を対策本部にして被害の把握にあたった。夜は寒さをしのぐために新聞紙をかぶり、列車の座席で眠る生活が３月16日まで続いた。
　「住民の足を確保しなければいけない」と被害が小さかった区間から順次、運転を再開した。しかし全線107キロメートルのうち、開通したのは36キロメートルにとどまる。望月社長は７月の株主総会で2014年４月までに全線復旧を目指す方針を示した。
　線路やトンネルのがれきや泥は、自衛隊や沿線自治体の協力で撤去した。現在は崩れた築堤や橋の工事方法の検討、工事用資材の置き場の確保、被災駅の移設場所に関する地元との協議が進む。
　復旧費用は110億円程度と見込むが、17年連続で経常赤字が続く同社に負担する余力は乏しく「限りなく10割に近い国の補助が必要」と訴える。国の第３次補正予算に必要経費が盛り込まれないと、設計や資材発注、工事に着手できない。「３次補正が決まらないと計画通り復旧できない」と焦りの表情を見せる。
　震災後、自社の作業着を着続けている。東京への出張も作業着姿のままだ。「復旧していない区間が残るのでスーツを着る気になれない」。作業着を脱げる日はまだ先になりそうだ。


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【JR東日本】仙山線、落ち葉のため運休！？

こんなこともあるんですねぇ。。。


ＪＲ仙山線、落ち葉で列車運休＝宮城
（2008年11月6日　読売新聞地域版）

　５日午前６時３０分ごろ、山形市山寺のＪＲ仙山線山寺―面白山高原間で、山形発仙台行き上り快速列車（４両編成）の速度が上がらなくなった。レールの上に積もった落ち葉で車輪が空転したらしく、この列車は約１時間遅れた。この影響で、同線では上下線８本が運休するなどして約６０００人に影響が出た。（ＪＲ東日本仙台支社発表）


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兵庫県警、ＪＲ福知山線脱線事故で、遺族らに送検事前説明を実施。

　１００人以上の命が一瞬にして奪われたＪＲ福知山線の脱線事故。発生から既に３年以上が経過しています。このほど、兵庫県警は、ＪＲ西日本の山崎社長ら１０人を書類送検する方針を固めたようです。

　そんな中、事故のことを知りたいという遺族や被害者の強い思いに対し、異例の送検事前説明が行われたそうです。
　この説明で使われた書面の一部が読売新聞に出ていましたのでご紹介します。


福知山線脱線事故　ＪＲ西幹部らの送検事前説明　遺族の「なぜ」に一歩
（2008年9月5日　読売新聞）

-----　以下、引用　--------
　乗客１０６人の命が奪われたＪＲ福知山線脱線事故から３年４か月。兵庫県警が５日から始めたＪＲ西日本幹部らの書類送検に関する異例の事前説明は、遺族と負傷者の思いに配慮し、警察官らによる戸別訪問と手紙の郵送という形で行われた。遺族らは「『知りたい』という気持ちに応えてくれた」と歓迎したが、一方で、概要の説明にとどまったことなどに不満の声も漏れた。
（中略）


　◇遺族へ渡した手紙（要旨）

　ＪＲ福知山線列車脱線事故のご遺族の方々へ

　ＪＲ福知山線列車脱線事故により亡くなられた皆様方には、あらためまして、ご冥福（めいふく）をお祈りしますとともに、ご遺族の方々には、お悔やみ申し上げます。

　兵庫県警では、事故発生に伴い、当日の２００５年４月２５日、尼崎東署に捜査本部を設置後、３年４か月の期間、捜査員延べ約３万６０００人を投入して慎重に所要の捜査を推進してきたところであります。

　これらの捜査の結果、航空・鉄道事故調査委員会の鑑定結果等を踏まえまして、ＪＲ西日本幹部を含めた１０名（内１名死亡運転士）を業務上過失致死傷容疑で、近日中に神戸地検へ書類送検する方針を決定しましたのでお知らせします。

　送検予定者、送検事実の概要（略）

　これまで、捜査員一人一人が皆様の思いを胸に懸命に取り組み、多数の関係者の事情聴取、証拠品の押収精査、各種鑑定等多岐にわたる捜査を推進してまいりました。

　皆様には、発生当初から大変お辛（つら）いなかでの事情聴取等警察捜査にご理解とご協力を頂きましたことを深く感謝致します。

　なお、具体的な捜査内容の説明につきましては、警察の書類送検後も検察庁における捜査が残されておりますので、控えさせていただきますことをご理解願います。

　兵庫県警

　　　ＪＲ福知山線列車事故事件捜査本部

　　　被害者対策室
-------　引用終わり　-------

　改めて、亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたしますとともに、まだ事故の後遺症などに苦しんでいらっしゃる負傷者の皆様の一日も早い回復を心よりお祈り申し上げます。
　鉄道ファンとして、このような悲惨な事故が二度と起こらないよう、鉄道各社は改めて安全対策に全力を注いで欲しいと思います。


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【上越新幹線】新潟県中越地震の脱線事故で最終報告書

上越新幹線脱線で最終報告書　直下型で脱線避けられず
（2007/11/30 MSN産経ニュース）

　平成１６年の新潟県中越地震で起きた上越新幹線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は３０日、最終報告書を公表した。直下型地震の場合、現行システムで脱線を完全に防ぐことは困難とし、鉄道全体の問題として防止装置の開発などに取り組むよう提言している。
　事故は１６年１０月２３日に新潟県長岡市の浦佐〜長岡駅間で発生。「とき３２５号」（１０両編成）の４、５両目を除く８両が脱線した。死傷者はなかったが、新幹線の脱線は昭和３９年の開業以来初めてだった。
　報告書によると、早期地震検知警報システム「ユレダス」は正常に作動し、初期微動（Ｐ波）から３秒後に変電所の送電が止まり、４．５秒後には非常ブレーキが作動したが、大きな揺れ（Ｓ波）もほぼ同時に到達。車両はブレーキ作動から約１．７キロ走行して停止したが、激しい横揺れの繰り返しで車輪がレールから外れる「ロッキング脱線」を起こした。
　被害が拡大しなかったことについて、ギヤケースなど車両下部に取り付けた部品と車輪との間にレールが挟まり、脱線車両の大部分がそれ以上逸脱しなかったことなどを挙げた。破損したレールを通過し大きく逸脱した最後尾車両は、上下線間にある融雪排水溝に車輪が落下したことで、車両が傾くだけにとどまり、転覆を免れたとした。
　ＪＲ東日本は国交省鉄道局が事故後に設置した「新幹線脱線対策協議会」の検討結果などを受け、車両の台車に脱線後の大きな逸脱を防ぐ「Ｌ型車両ガイド」を取り付けたり、レールの継ぎ目部分を改良するなどの対策を進めている。
　◇
　上越新幹線脱線事故　平成１６年１０月２３日午後５時５６分、新潟県川口町を震源にマグニチュード６・８、最大震度７の地震が発生。東京発新潟行き「とき３２５号」（１０両編成）が長岡市内で脱線した。時速約２００キロで走行中に脱線、レールや締結装置を壊しながら約１．７キロ走り止まった。４０の車軸のうち２２軸が外れ窓ガラスも破損したが、乗客乗員１５４人にけがはなかった。新幹線の脱線は東海道新幹線が開業した昭和３９年以来初めて。



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【JR東日本】【宇都宮線】【高崎線】架線事故５時間不通。事故原因が明らかに。

6月22日金曜日に起きた宇都宮線・高崎線の架線切断事故の詳細が明らかになってきました。


架線事故５時間不通　停車ミスで切断原因　「不可区域」にかかる／ＪＲ東日本
（2007年6月23日：読売新聞・地域版）

　◆本来の７１メートル手前　
　さいたま市大宮区で２２日朝、ＪＲ宇都宮線・高崎線で発生した架線の切断事故は、高崎線の運転士（４８）が、赤信号で止まった際、本来の位置よりも７１メートル手前で停車させたため、車両後部が「エアセクション」と呼ばれる停車してはならない区間にかかり、火花で架線が溶けたのが原因であることが、ＪＲ東日本などの調べでわかった。
　ＪＲ東などによると、エアセクションは、首都圏では３〜４キロごとにある架線と架線の継ぎ目部分で、約５０〜１００メートルにわたり２本の架線が並行して走る形になっている。この区間に電車が停車すると、２本の架線の電圧差でパンタグラフとの間に火花が断続的に発生し、架線が溶ける危険がある。このため、ＪＲ東では、同区間近くで停車する場合、「セクション外停止位置表示板」に先頭車両を合わせて停車するよう指導していた。緊急事態で停車せざるを得ない場合には、パンタグラフを下げる必要があるが、この運転士は上げたままだった。
　運転士の運転歴は１６年１０か月で、「エアセクションは認識していたが、赤信号が変わらないことに気をとられてしまった」「停車した瞬間に電気が落ちた」などと説明しているという。
　ＪＲ東では、各運転士に再発防止を徹底し、電車が誤ってエアセクション内に停車した場合でも、簡単に切れないような架線設備の開発を進めるという。
　国土交通省関東運輸局は２２日、ＪＲ東に文書で警告し、原因と再発防止策を報告するよう求めた。
　この事故で、都心に向かう通勤、通学客ら約１８万５０００人に影響が出た。最終的に１６２本が運休、４３本が最大で約５時間半遅れ、駅間に６本の電車が立ち往生した。
　さいたま市消防局などによると、車内に閉じこめられるなどして体の不調を訴えた乗客は最終的に４７人となり、うち２９人が同市内などの病院に運ばれた。

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また、事故後の対応についても、意見が出ています。確かに、復旧までに時間がかかりすぎているのは否めません。

ＪＲ東、見通し誤り部分復旧の機逃す＝対応のまずさに批判の声―架線切断事故
（2007年6月22日：時事通信）

　ＪＲ東日本〈９０２０〉の架線切断事故で、発生から約２時間半後には一部路線で部分復旧できる状態だったことが２３日、分かった。全面復旧の見通しを誤り、機を逸したという。雨で線路が滑りやすくなっていたため、立ち往生した電車から乗客を誘導するのに時間を取られたこともあるが、不通の状態は５時間以上続いており、同社の対応のまずさに批判の声が上がった。
　同社によると、架線が切れて停電したのは２２日午前７時５５分ごろ。宇都宮線と高崎線、京浜東北線、湘南新宿ラインがストップした。
　同９時１２分に京浜東北線が南浦和―大船駅間で折り返し運転を開始、午後０時２０分に全線で運転再開した。残りの路線は午後１時１３分まで止まったままだった。
　復旧が遅れた理由として、同社は線路上が雨でぬれて滑りやすく、乗客の誘導に時間がかかったと説明。立ち往生した快速電車から体調不良を訴えた乗客を搬送する際、トンネル内だったことから予想外に手間取ったという。
　また、宇都宮線は停電が解消し、線路を歩いていた乗客が全員駅に到着した同１０時半ごろ以降は、大宮駅で折り返し運転ができる状態だった。しかし、復旧予定が２転、３転する中、「タイミングを逸してしまった」（同社）といい、見通しの甘さが部分復旧を遅らせる結果を招いた。




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