（2007/11/30 MSN産経ニュース）
平成１６年の新潟県中越地震で起きた上越新幹線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は３０日、最終報告書を公表した。直下型地震の場合、現行システムで脱線を完全に防ぐことは困難とし、鉄道全体の問題として防止装置の開発などに取り組むよう提言している。
事故は１６年１０月２３日に新潟県長岡市の浦佐〜長岡駅間で発生。「とき３２５号」（１０両編成）の４、５両目を除く８両が脱線した。死傷者はなかったが、新幹線の脱線は昭和３９年の開業以来初めてだった。
報告書によると、早期地震検知警報システム「ユレダス」は正常に作動し、初期微動（Ｐ波）から３秒後に変電所の送電が止まり、４．５秒後には非常ブレーキが作動したが、大きな揺れ（Ｓ波）もほぼ同時に到達。車両はブレーキ作動から約１．７キロ走行して停止したが、激しい横揺れの繰り返しで車輪がレールから外れる「ロッキング脱線」を起こした。
被害が拡大しなかったことについて、ギヤケースなど車両下部に取り付けた部品と車輪との間にレールが挟まり、脱線車両の大部分がそれ以上逸脱しなかったことなどを挙げた。破損したレールを通過し大きく逸脱した最後尾車両は、上下線間にある融雪排水溝に車輪が落下したことで、車両が傾くだけにとどまり、転覆を免れたとした。
ＪＲ東日本は国交省鉄道局が事故後に設置した「新幹線脱線対策協議会」の検討結果などを受け、車両の台車に脱線後の大きな逸脱を防ぐ「Ｌ型車両ガイド」を取り付けたり、レールの継ぎ目部分を改良するなどの対策を進めている。
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上越新幹線脱線事故 平成１６年１０月２３日午後５時５６分、新潟県川口町を震源にマグニチュード６・８、最大震度７の地震が発生。東京発新潟行き「とき３２５号」（１０両編成）が長岡市内で脱線した。時速約２００キロで走行中に脱線、レールや締結装置を壊しながら約１．７キロ走り止まった。４０の車軸のうち２２軸が外れ窓ガラスも破損したが、乗客乗員１５４人にけがはなかった。新幹線の脱線は東海道新幹線が開業した昭和３９年以来初めて。
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あれだけの地震による脱線で死者が出なかったこと自体が奇跡ですけれどね。
あしたは、越後湯沢からほくほく線を経由して芦原温泉まで行きます。
カニ食べまーす！！
翌日は氷見線制覇して、氷見でぶりしゃぶ食べる予定(^_^)
氷見線のりつぶし日記、乞うご期待！？