【三陸鉄道】【いわて銀河鉄道】業務効率化に向け提携へ

岩手の三セク２鉄道協定　三陸鉄道とＩＧＲ、存続へ業務効率化
（2008/5/31　Nikkei Net）

　岩手県内を走る第三セクター、三陸鉄道とＩＧＲいわて銀河鉄道は6月、業務連携に向け基本協定を結ぶ。両社の筆頭株主の県が30日、発表した。2社の 2008年3月期決算はいずれも経常赤字で、三陸鉄道の赤字は14年連続。地域の人口減少による定期利用客の低迷傾向に歯止めがかからず、鉄道存続には一層の業務効率化が必要と判断した。
　三陸鉄道は県沿岸部の路線を、ＩＧＲは県央を通る新幹線の並行在来線をそれぞれ運行する。共に県が筆頭株主でありながら、これまで両社が経営の効率化などで直接交渉・協力することはなかった。協定締結後に研究会を立ち上げ、観光集客や輸送サービス、人材育成、災害対応などで連携策を探る。
　各分野ごとに連携内容がまとまれば、個別に協定を結んで今年度から実施する。県は今後、ＪＲ東日本や青い森鉄道とも連携してイベント列車などの乗り入れを充実させ、利用客の増加につなげたいとしている。



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【豊橋鉄道】「納涼ビール電車」を運行！6月14日から。

ほろ酔い　ビール電車　豊橋鉄道　来月14日から
（2008年5月28日　中日新聞）

　【愛知県】豊橋鉄道（豊橋市南松山町）は、市内線の夏の風物詩として定着した「納涼ビール電車」を六月十四日から八月三十一日まで運行する。
　電車は駅前電停を午後六時と八時に出発。運動公園前電停で折り返し、駅前までの約九・四キロを約一時間二十分かけて走る。生ビール飲み放題でおつまみ弁当付き。画家の伊奈彦定さんが描いた市電納涼うちわなども配布される。
　料金は個人で一人三千円。団体貸し切り（定員二十八人）は八万円。今年は個人の優先枠を前年までの週二便から火・木・土曜の三便に拡大する。申し込みは豊橋鉄道ビール電車専用ダイヤル＝電0532（53）2135＝へ。



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【JR東日本】左沢線で「SLさくらんぼ号」を運行！

ＳＬ- 今年も左沢線に蒸気機関車運行−−来月１４、１５日　／山形
（2008年5月29日　毎日新聞地域版）

　ＪＲ左沢（あてらざわ）線に今年も蒸気機関車が走る。６月１４、１５両日、山形―左沢（大江町）間を「ＳＬさくらんぼ号」として１往復する。切符は既に売り切れている。
　下りが山形駅午前１０時４４分発、左沢駅午後０時２分着。上りが左沢駅同２時２４分発、山形駅同３時２８分着。新幹線と併走する場面はない。６月７〜９日と、１１、１２両日も同じダイヤで試運転する。
　機関車は４６年から７２年まで左沢線を走った「Ｃ１１　３２５号」。現在は栃木県の第三セクター・真岡鉄道で運行されている。



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【東京メトロ】副都心線のダイヤ公表。有楽町線にも準急を導入しダイヤが複雑化。

東京メトロ副都心線、時刻表公表　有楽町線からみ複雑に
（2008年05月30日　asahi.com）

　東京メトロは、６月１４日に開業する副都心線と、同線と並行する有楽町線の各駅の新しい時刻表を、同社のホームページで明らかにした。両線には、急行や準急などの新しい種類の列車も登場し、複雑になりそうだ。
　副都心線は、和光市―渋谷間の２０．２キロ。ただ、そのうち和光市―小竹向原間は、現在の有楽町線の線路を共有する形になる。そのため、有楽町線のダイヤも大きく変わる。
　東京メトロはこれまで、一部を除いてすべて各駅停車ばかりの路線がほとんどだった。しかし、副都心線では、停車駅を絞った急行や通勤急行が頻繁に運転される。有楽町線でも、和光市と池袋の間を途中１駅しかとまらない準急の運転が始まる。
　各駅停車ばかりではなくなるので、注意が必要だ。
　副都心線の各駅停車は、朝ラッシュでは大半の列車が、日中でも半数が、東新宿で急行の通過待ちがあり、行き先によっては後の急行を待った方が速いこともある。小竹向原でも、各駅停車が準急などに追い抜かれるケースもある。
　さらに、混乱を招きそうなのが、会社間の境目となる駅で、種別（急行や各駅停車といった列車の種類）が変わる列車がたくさん登場することだ。たとえば、メトロ線内は「各駅停車」だったのに、西武線に入ると「準急」になる列車や、逆にメトロでは「急行」だったのに、西武線に入る「各駅停車」になる列車もある。平日の、メトロ→東武線・西武線方向の列車だけを数えても、約８０本ある。
　東京メトロによると、「列車の種別については、駅のホームの電光掲示板できめ細かく案内するほか、次の列車が、どの駅に先に着くかといった案内を自動アナウンスで流す予定」（広報部）という。
　新線の開業で便利になる一方で、複雑化は否めない。乗車の際は、案内に注意を払った方がよさそうだ。



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【JR東日本】東北縦貫線、東京−上野間が起工！

ＪＲ東日本：東京−上野駅結ぶ「東北縦貫線」が起工
（2008/5/30　毎日新聞）

　上野駅始発のＪＲ東北、高崎、常磐３線を東京駅まで延伸する「東北縦貫線」の起工式が３０日、東京都千代田区神田須田町であり、ＪＲ東日本の橋口誠之副社長らがクワ入れを行った。１３年完成予定で、東海道線との相互乗り入れにより混雑緩和や時間短縮が期待されている。
　縦貫線は東京−上野駅間３．８キロを複線で結ぶ。神田駅付近で１．３キロの高架を新たに建設し、残りは既存の線路を改良する。新しい高架の中央部分６００メートルは今の東北新幹線の高架の上に乗る形で、高さは最大２４メートルになる。
　新高架には地元住民が「景観や日照権を損なう」と強く反対している。このため着工は予定より６年遅れ、事業費も当初より１００億円増え４００億円となる。




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【横浜市営地下鉄】グリーンライン開業１ヶ月。乗客は目標の半分。。

横浜市営地下鉄：グリーンライン開業１カ月　乗客数目標の半分　／神奈川
（2008年5月29日　毎日新聞地方版）

　◇１日平均５万３１２９人、厳しいスタート

　横浜市営地下鉄グリーンライン（日吉−中山）の開業１カ月の乗客は１日平均５万３１２９人で、目標（１０万４０００人）の半分程度にとどまった。発表した市交通局は「週ごとに利用は増加しており、滑り出しとしては順調」と話すが、開業前に下方修正した目標にさえ大きく届かなかったことは、厳しい結果と言えそうだ。

　◇市交通局「ＰＲ、需要喚起したい」

　同局によると、開業した３月３０日から４月２９日までの乗客は計１６４万７０１５人だった。１日平均の乗客を駅別にみると、「川和町」が最低で目標６０００人に対し１６３８人と３割に満たなかった。ＪＲなどと連絡する始発・終点駅も、中山が目標１万４０００人に対し６３７３人、日吉が目標３万３０００人に対し１万４５３０人。いずれも半分に届かなかった。
　グリーンラインは緑区のＪＲ中山駅から既存のブルーラインのセンター南、同北駅を経由し、港北区の東急東横線日吉駅までの約１３キロを２１分で結ぶ。運賃は２００〜２９０円。
　グリーンラインを巡っては工事中の０３年９月には、市長の諮問機関が「多くの需要が見込めず、投下資本の回収が困難」と答申。１日平均乗客を当初計画の１３万７０００人を１０万４０００人に下方修正した経緯がある。「完成した以上は本当に使ってもらいたい」（０７年９月、中田宏市長）のが市の本音だ。
　一方で、都筑区の商業地地価が上向くなど沿線の活性化に一定の効果も。６月には東急目黒線が日吉駅まで延伸され、グリーンライン沿線から都心へのアクセスがより便利になる。
　市交通局は「通勤・通学の経路転換には時間がかかる。グリーンラインのルートや他線とどう連絡しているかなどを沿線住民らにＰＲし、需要を喚起していきたい」と話している。



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長野新幹線が消える？2014年北陸新幹線開業で。

どうなる？「長野新幹線」　６年後の長野−金沢開業
（2008年5月27日　信濃毎日新聞）

　６年後に「長野新幹線」が消える？−。２０１４年度の北陸新幹線長野−金沢間の開業に伴い「長野新幹線の呼称が廃止されかねない」と、県や県内経済界から危ぶむ声が出ている。県や沿線５市町などでつくる北陸新幹線建設促進県協議会（会長・村井知事）は、２６日の総会で実施を決めた新幹線延伸に関する調査の中で、呼称変更の影響についても研究していく方針だ。
　長野新幹線の法律上の名称は昔も今も「北陸新幹線」。だが１９９７年の開業時、ＪＲ東日本は「当面北陸へは行かず、紛らわしい」として「長野」を入れた呼称を検討。北陸沿線から「長野新幹線では延伸に悪影響が出る」と反発があり、結局「長野行新幹線」とした。その後、次第に「長野新幹線」が定着。ＪＲは９８年６月の時刻表から現在の呼称に切り替えた。
　こうした経過もあるだけに「呼称問題」は微妙だが、協議会事務局の県交通政策課は「開業から１０年以上たち定着している」とし、「長野」を何とか呼称に残す方向で働き掛ける考え。長野商工会議所内にも「『北陸・長野新幹線』としたらどうか」といった意見があるという。
　協議会は年内に、新幹線延伸に伴う地域社会・経済への影響を調査する予定。この中で呼称変更問題についてもデータとして把握する方針だ。
　金沢までの開業後の呼称についてＪＲ東日本は「現段階では未定。（上越以西の運行主体となる）ＪＲ西日本、沿線自治体と十分話し合って決めたい」（広報部）としている。



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【岡山電気軌道】ジーンズ柄の路面電車！

路面電車をラッピング
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20080526-OYT8T00689.htm
（2008年5月27日 読売新聞）

　全国有数のジーンズ産地を改めてＰＲしようと、倉敷市児島のメーカーが、広告を載せた「ラッピング路面電車」として、岡山電気軌道（岡山市）の車両を藍(あい)色のジーンズ柄で覆った。同車両は２６日、運行スタート。来年６月２５日まで岡山駅前〜東山電停を１日８往復する。
　倉敷市児島地区に１９９６年、藍染めの工房として創業したデニム生地製造販売会社「藍布屋(らんぷや)」が、自社の新ブランド「桃太郎ジーンズ」を宣伝しようと企画した。ポケットやベルト穴もある大きなジーンズの写真をフィルムシートに印刷し、「手は、嘘をつかない。」「今どき、骨のある奴。」と、ブランドのキャッチフレーズを白字で添え、車両全体を包んだ。
　岡山駅前電停で出発式があり、同社の真鍋寿男社長（５３）は「トレンドに左右されず、いつまでも人々に愛される、こだわりあるジーンズを作っていきたい」とあいさつ。岡山電気軌道の礒野省吾専務（５１）らとテープカットをし、珍しそうに車体を眺めた客たちを乗せた車両を見送った。



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【北陸鉄道】石川線でビール電車を運行！

ビール電車：石川線の野町−鶴来間で来月１４、２１日に運行　予約受け付け　／石川
（2008年5月21日　毎日新聞地方版）

　北陸鉄道（金沢市）は６月１４、２１日の夜、石川線の野町−鶴来間で「ビール電車」を運行する。今年で６年目の恒例イベントで、２０日、予約受け付けを始めた。同社は「薄暮の田園風景を眺め、生ビールで一足早い夏を楽しんで」と話している。
　午後７時１７分に野町駅を出発し、鶴来駅で約４０分停車。折り返して野町駅に同８時５３分に戻る約１時間半のコース。生ビールは飲み放題で、おつまみが付き、持ち込みも自由。
　料金（運賃込み）は大人２８００円、女性は浴衣など和服で１８００円に割引く。予約は定員（各日６４人）になり次第締め切り。予約、問い合わせは北陸鉄道鉄道部ビール電車係（０７６・２７２・２２２１）。



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【JR東海】新幹線の博物館「JR東海博物館」(仮)を建設へ。

鉄道ファンの「聖地」名古屋にも、新幹線中心の博物館
（2008年5月20日　読売新聞）

　ＪＲ東海は２０日、東海道新幹線の歴代車両など約３５両を展示する「ＪＲ東海博物館（仮称）」を名古屋市に建設すると発表した。
　総工費は約５５億円で、開業は２０１１年春の予定だ。旧国鉄系の鉄道展示施設は、ＪＲ東日本系の「鉄道博物館」（さいたま市）などがあるが、新幹線が中心の施設は全国で初めてという。
　初代新幹線「０系」や超電導リニアモーターカーの実験車両などを展示することで「鉄道の過去、現在、未来を伝える施設にする」（松本正之社長）。大都市間の高速輸送を担っているＪＲ東海の持ち味を出すため、新幹線技術のほか高速鉄道が社会に与えた影響なども紹介する。
　博物館の延べ床面積は１万４１００平方メートル。新幹線以外に、大正時代に製造された木造車両「モハ１形」などの在来線車両も展示する予定だ。


ＪＲ東海- 博物館計画　初代新幹線やリニアも
（2008年5月21日　毎日新聞）

　ＪＲ東海の松本正之社長は２０日の定例記者会見で、名古屋市港区金城ふ頭に「ＪＲ東海博物館」（仮称）を建設すると正式発表した。建設費は約５５億円。０９年度中に着工し、１１年春の開業を目指す。
　延べ床面積はナゴヤドームのフィールドとほぼ同じ１万４１００平方メートル。新幹線の初代車両「０系」や２階建て「１００系」、愛知万博に出展したリニア車両など約３５種類を展示し、高速鉄道技術の進歩を紹介する。シミュレーターやジオラマも設置する。
　博物館は名古屋市が進める「モノづくり文化交流拠点構想」の目玉となる施設で、松本社長は会見で「愛される博物館を目指していきたい」と話した。



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