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京都市営地下鉄東西線：三セク解散し全線直営化−−市、年度内に　／京都
（2008年5月16日　毎日新聞地方版）

　◇６００億円の債務負担軽減

　京都市は、市営地下鉄東西線（１７・５キロ）のうち三条京阪−御陵間（３・５キロ）の路線や駅を所有する第三セクター「京都高速鉄道」を今年度末に解散し、直営化する。累積赤字約２７００億円を抱える地下鉄事業の健全化を目指すためで、三セク方式に比べて約６００億円の債務負担軽減が見込めるという。
　１９９７年開業の同線は建設時、地上を走る京阪電鉄京津線との調整を図り、８８年に三セクを設立。三セクが金融機関から資金を借りて同区間を建設し、市交通局が使用料を支払って運行する方式を採用した。だが、使用料が年５５億円と高額で、人件費などの経費もかさんで経営悪化の要因となっている。
　市は三セク株式の８３％を持つ筆頭株主。京阪電鉄など他の４４株主からすべての株式を買い取り、市の１００％出資会社にした上で三セクを解散させる。購入費２６億円は一般会計の市債を発行し、地下鉄会計に繰り出す。建設費の借金は市が返済するが、三セクの運営経費が無くなることから負担が軽減できるという。
　市は１６日開会の５月定例市議会に、株式購入費として２５億９７００万円を計上する。



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ＪＲ東日本：米坂・羽越線に新型気動車を導入　今年度後半、ＵＤを採用　／山形
（2008年5月15日　毎日新聞地方版）

　ＪＲ米坂線と羽越線に今年度後半、紅葉カラーの新型気動車（キハＥ１２０形）が走る。外観を飯豊連峰のブナ林の紅葉をイメージしてカラーリングした８両でＪＲ東日本が導入する。
　定員１１４人でうち座席は３９人。自動ドア付き車椅子対応の大型トイレなど車内は人に優しく使いやすいユニバーサルデザイン（ＵＤ）を採用。注意喚起のためドアと出入り口の床を黄色にし、床とステップの段差を縮小した。
　ディーゼルエンジンも排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）黒鉛など粒子状物質を減らし環境に配慮した新型にした。最高速度も時速１００キロ出る。窓には紫外線カット・熱線吸収ガラスを使い、車内案内表示器もある。



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小田急電鉄、来月グリーン電力で低ＣＯ２電車を運行
（2008年5月15日　日刊工業新聞）

　小田急電鉄は消費電力をグリーン電力で賄う「ロマンスカーＶＳＥ」を６月から運行する。環境問題の高まりを受けて地球温暖化対策に取り組み、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が少ない乗り物としての電車をアピールする。
　運行期間は６月１日から７月１６日まで。秋田県の風力発電施設で発電した電力を、自然エネルギーコム（東京都中野区）を通してグリーン電力証書を購入する。期間中に消費する電力は２０万キロワット相当分で、約８８トンのＣＯ２削減効果がある。



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しなの鉄道下り終電繰り上げ、「新幹線接続できない」
（2008年5月14日　信濃毎日新聞）

　しなの鉄道（上田市）が３月のダイヤ改正で小諸から長野方面への終電を約３０分早めたため、利用客から不満の声が上がっている。最終の長野新幹線と上田で接続しなくなったため、東京から長野方面へ帰るサラリーマンらには特に不評だ。上田では飲食店の営業にも影響が出ている様子だが、同社は「コスト面からも接続は難しい」としている。
　ダイヤ改正では１日の運行本数を変えずに午後８時以降の列車の間隔を従来より１０分前後縮めた。約３０分ごとに走らせて利便性の向上を狙ったものだが、この結果、長野方面への終電は約３０分早い小諸２２時５５分発となり、２３時１６分に着く上田駅で新幹線「あさま」の下り最終列車（東京２２時４分発）と接続できなくなった。
　週１回、日帰りで東京に出張している坂城町の会社員男性（４８）は、最終１本前の東京２１時２８分発の新幹線で帰るようになった。「商談を終えて取引先と一杯やりに行く際、あと３０分ゆっくりできるかどうかは信頼関係を築く上で大きな違いですね」
　都内で就職試験の面接を終えて帰る長野市川中島町の男子大学院生（２６）も、上田駅でしなの鉄道の終電を待ちながら「東京が急に遠くなったと感じる」と話す。「面接の後、もう少し都内でゆっくりしたかったけれど…」
　上田市内の繁華街や上田駅周辺の居酒屋でも「客足に影響が出ている」との声が上がる。スナック経営の女性によると、午後１０時過ぎから次の店に行かない人が増えているといい、「結構影響あります。なぜ繰り上がっちゃったのかしら」。居酒屋の店員も「１０時以降のお客さんは１０人ほど減っている感じ。ダイヤの影響もあるのでは」と受け止める。
　しなの鉄道によると、下りの終電を早めたのは、ＪＲのダイヤ改正で「あさま」の下り最終列車の上田着が５分遅くなったことも影響しているという。「あさま」に合わせて運行を遅らせると、終電後に行う線路や駅舎、架線の管理作業の開始が遅れ、始発までに終えるには現在の人員では足りなくなるという。
　沿線自治体にも「利便性維持のため、ダイヤの改善を要望したい」（近藤清一郎・千曲市長）との声があるが、同社経営企画課は「苦渋の決断だったが、コスト面から仕方ない」としている。



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「かき列車」今度はＯＫ　三陸鉄道が運行　風評懸念、先月はイカ＝岩手
（2008年5月12日　読売新聞）

　◆１５日に運行　
　三陸鉄道は１５日、今シーズン２度目となる春の特別列車「花見かき列車」を運行させる。４月の運行では、「貝毒」の風評懸念により宮古湾特産のカキを提供できなかったためで、「今度こそは、車窓の景色と一緒に旬のカキを堪能して欲しい」とＰＲしている。
　花見かきは、宮古湾でとれる大粒の養殖カキで、宮古湾に春の訪れを告げる海の幸。同社は２００６年から、旬の花見かきを味わってもらう特別列車を１日限定で走らせている。
　今年は、先月２３日の運行当日に、宮古湾でホタテ貝から貝毒が検出され、花見かきの代わりに急きょ「焼きイカ」を振る舞った。「貝毒という言葉の響きが、安全なカキへの不安もかき立ててしまう」（同社）との配慮からだったが、定員一杯の予約客８０人のうち１０人が安全性に不安を覚えるなどしてキャンセルした。
　乗客からも「カキを食べられなくて残念」などという声が多数寄せられ、特別列車の再運行を決めた。４月の運行と同様、１５日は北リアス線宮古―小本駅間をレトロ調の列車で２時間かけて往復。花見かきは田老駅ホームに用意される。
　定員４０人。料金は、運賃のほか飲み物やおつまみも付いて大人３７００円（小学生以下２５００円）。１３日までに同社（０１９３・６２・８９００）へ申し込む。



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